Révision hydraulique des aéronefs

Il est donc important que le technicien se réfère aux informations de dépannage fournies par le fabricant.

(1) Réparation des soupapes de décharge... le manque de pression dans un système peut être causé par un arbre de pompe cisaillé, des soupapes de décharge défectueuses à réparer, des soupapes de commande d'avion régional, des régulateurs de pression, des soupapes de déchargement coincées en position "kicked-out", un manque de liquide dans le système, les clapets anti-retour installés vers l'arrière, ou toute condition qui permet un écoulement libre vers les réservoirs ou par-dessus bord. Si un système fonctionne de manière satisfaisante avec une unité d'essai au sol mais pas avec la pompe du système, les pompes hydrauliques doivent être examinées.
(2) Si un système ne parvient pas à maintenir la pression dans la section de pression, la cause probable est le régulateur de pression, une soupape de déchargement, des soupapes de décharge qui fuient nécessitant une réparation ou une soupape anti-retour qui fuit.
(3) Si la pompe ne parvient pas à maintenir la pression pendant le fonctionnement du sous-système, la pompe peut être usée ou l'une des unités de contrôle de pression peut fuir.
(4) Une pression élevée dans un système peut être causée par un régulateur de pression défectueux ou mal réglé, une soupape de déchargement ou par une obstruction dans une conduite ou une unité de commande.
(5) Les bruits inhabituels dans un système hydraulique, tels que les claquements et les bavardages, peuvent être causés par l'air ou la contamination du système. Ces bruits peuvent également être causés par un régulateur de pression défectueux, une autre unité de contrôle de pression ou un manque d'action appropriée de l'accumulateur.

 

Réparation de composants aéronautiques.

La révision hydraulique des avions de banlieue, la maintenance des composants du système hydraulique, implique un certain nombre de pratiques standard ainsi que des procédures spécialisées énoncées par les fabricants, telles que le remplacement des soupapes de décharge, des actionneurs et d'autres unités, y compris les tubes et les flexibles. Il faut prendre soin d'éviter que la contamination du système n'endommage les joints, les emballages et d'autres pièces, et d'appliquer un couple approprié aux raccords de connexion. Lors de l'installation de raccords hydrauliques, de soupapes, etc., lubrifiez toujours les filetages avec du liquide hydraulique.

La révision des unités hydrauliques et pneumatiques est généralement effectuée dans des installations de réparation approuvées ; cependant, le remplacement des joints et des emballages peut être effectué de temps à autre par des techniciens sur le terrain. Lorsqu'une unité est démontée, tous les joints toriques et Chevron doivent être enlevés et remplacés par de nouveaux joints. Les nouveaux joints doivent être du même matériau que l'original et porter le bon numéro de pièce du fabricant. Aucun joint ne doit être installé à moins qu'il ne soit positivement identifié comme la bonne pièce et que la durée de conservation n'ait pas expiré.

Lors de l'installation des joints, il faut veiller à ce que le joint ne soit pas rayé, coupé ou autrement endommagé. Lorsqu'il est nécessaire d'installer un joint sur des bords tranchants, les bords doivent être recouverts d'une bande de cale, d'une feuille de plastique ou d'un ruban électrique.

Le remplacement des unités hydrauliques et des tubes implique généralement le déversement d'un fluide hydraulique. Il faut veiller à ce que le déversement de fluide soit réduit au minimum en fermant les vannes, si disponibles, et en bouchant les conduites immédiatement après leur déconnexion. Toutes les ouvertures des systèmes hydrauliques doivent être bouchées ou bouchées pour éviter la contamination du système.

 

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